| 上世纪80年，我国还没有专业汽车修补涂料行业，每辆汽车在出厂的时候，汽车制造商会附带一罐汽车修补漆。 这完全是因为我国当时的汽车保有量极少，汽车修补漆的市场也就相对不大，无法引起重视。 修补漆市场最早是由国外拥有先进的技术的外资企业引进中国的。最早进入中国市场的外国品牌有有ICI（Autocolor） 、AKZO（新劲）、Her bertz（施必快）、BASF（鹦鹉）、DuPont（先达利）。 进入90年代，我国汽车工业进入了光速发展的阶段，到2006年我国汽车产量已达720多万量，民用汽车保有量已达到4985辆， 商用车保有量也超过了1000万辆，这样我国汽车的保有量直逼6000万量，而巨大的汽车保有量推动着汽车修补漆市场的发展。 在第一批进入中国市场的修补漆得到可观的利润回报后，更多的外国顶级企业也相继登陆中国，像：日本立邦、意大利的爱犬、 天意达、美国的PPG、宣威额、威士伯都紧盯中国这一庞大的修补漆市场。而在外国著名企业进入中国后，利用自身在国外的实践， 直接建立起专业的汽车修补漆系统，利用其先进的技术，规范的市场销售模式，及建立服务网络的经验很快的占据了我国汽车修补漆的主流市场 ，但同时也推动了我国汽车修补漆体系的建立，并培养了一批批的有着专业的调色和施工经验的高级技师，为我国汽车修补漆领域发 展留下了宝贵的经验和人才。而进口修补漆系统在我国的各种汽车的修补漆系统中都受到了普遍的欢迎。 而在我国汽车修补漆刚刚起步的时候，我国是以醇酸及氨基类产品为生产修补漆的主要原料，售价仅仅在15—40元/千克；但进口 的修补漆售价已经达到了100元/升，有些有特殊性能的高档修补漆甚至能够卖到400元/升。而这里恰恰应证了中国的一句老话：“一 分钱，一分货。”进口修补漆迅速通过优秀的质量，被广大的厂商接受，从这也能看出只要是真正的好产品，性能优秀的，尽管价格高 ，也能够有市场的，价格不是主导市场的唯一。 而我国的市场进入国际化的发展阶段，国外涂料用各种助剂、汽车漆用高档着色颜料、金属颜料、珠光颜料、脂肪族异氰酸酯固化 剂、醋酸丁酸纤维素（CAB）、各种漆用树脂以及合成树脂的特殊单体等抢先进入国内，并提供优良的技术服务，为发展我国高档装饰涂料提供了有利条件。 汽车修补用本色漆是以聚氨酯－丙烯酸树脂为主要原料，我国也早有产品。到了外国名企进入国内后，采用了部分进口助剂， 使产品性能有了明显改进。像，采用叔碳酸缩水甘油酯（Cardura－E10）改性羟基丙烯酸树脂，改善对颜料的润湿性、涂层的流平性、 耐久性、耐酸碱性。同时，广泛使用颜料分散剂、流平剂、消泡剂等助剂，改善了涂层外观和施工性能。进口HDI缩二脲或三聚体， 使涂层的性能有了保证。改进后的聚氨酯－丙烯酸酯涂料在功能上得到了大幅的提高，价格却比进口的具有相同功能的修补漆下降了一大块， 而在逐年的摸索中，我相信我国的修补漆产业，将会走出一条自身特色的发展之路的。而经过几年的实际应用，在我国的客车用修补漆领域， 已经完全做到有过去的过氯乙烯漆为主转变成为了以聚氨酯-丙烯酸为主的可喜局面。 而目前的国产修补漆生产企业目前主要集中在广东和江苏两省，其中以广东的思卡夫、邦尼，江苏的福莱姆等为代表的国产品牌已经在 市场具有较大影响。 而我国的民族的修补漆企业本着专业开发、研制、生产轿车修补漆产品，紧紧抓住我国轿车工业快速发展的机遇，从1997年开始进行 自主开发至今已先后开发出3代产品。 |
