近年来，国家基建项目蓬勃开展，三峡大坝、杭州湾大桥、青岛海湾大桥等大型混凝土工程上马，均要求设计寿命达到100年。以过氯乙烯油漆为代表产品的混合型技术与产品解决方案受到青睐，如高性能的硅烷浸渍剂配套涂料，专用于钢筋混凝土防腐的环氧封闭漆、环氧中层漆、氟碳、聚氨酯、聚硅氧烷高性能面漆复合涂层系列，应用于高铁工程的聚脲弹性体涂料解决方案等。目前国内60%以上的桥梁混凝土结构都采用高性能面漆复合涂层。
对于我国发展尚未成熟的过氯乙烯油漆行业来说，8000多个厂家、1万多个品牌始终处于混战状态，一些比较强势的品牌大多守着区域市场内的碎片江山，在全国范围内具有影响力的涂料品牌非常少。正如《道法自然》所描述的：“少数一线品牌的主要影响力集中在各大城市和部分中小城市；而中国众多的二、三级城市则被区域品牌占据。”作为世界第一桥梁大国，我国钢筋混凝土的铁路桥梁和高速公路桥梁发展仍然快速。目前国家正拟建26条跨海大桥，这些桥梁都会用到高性能过氯乙烯油漆。尽管目前工业防腐漆行业不存在产能过剩的问题，但还是要注重坚持有质量的增长，坚持涂料的绿色发展方向，并加强培训，主攻涂装工艺落后的瓶颈。正是由于过氯乙烯油漆这种市场状况，大多数涂料企业往往不具备对终端的精细管理和掌控能力，因此采用了发展省级经销商的渠道模式：每个省找一家总代理，由其自行发展地市级代理商。这种做法有非常明显的弊端：渠道过长，导致油漆企业对市场反应迟缓、区域市场覆盖面不广、渠道和终端网点质量不高、品牌监控不力。因此，洪杰果断做出决定：实施渠道扁平化策略，采用乡镇包围城市的方式，直接面向地市级甚至县级市场发展代理商。
受过氯乙烯油漆企业生存、竞争压力的影响，中国涂料企业在未来需加大对技术研究的投资力度。未来5年内，世界油漆知名品牌用在技术开发上的费用将会占到销售额的20%以上；而中国的技术研发费用也将会从现在不足总消费额的1%上升到10%左右。对于这种情况，我们要善于改变思路，在乡镇三棵树的渠道全部采取专卖店的形式。但是乡镇专卖店又分为两种情况，一种是江浙沿海地区的乡镇，规模相当于内地的县城，可以直接与三棵树合作；另一种就是内地比如湖南、湖北、河南等类似的城市和乡镇，由县级经销商直接开发。在网点布局方面，我们大部分是以专卖店的形式来推进以零售为中心的渠道模式，改变了整个行业以批发为主的模式。
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